Kotilataamisen perusteita

Sähköauton kotilataamisen perusteita

Sähköauton kotilataamisen perusteita

Sähkövirta mitataan ampeereissa A. Jännite mitataan volteissa V. Sähkövirtaa on vaihtovirtaa (AC) ja tasavirtaa (DC).

Sähkön käyttökohteeseen tulevien johtimien määrän mukaan voidaan puhua yksivaihevirrasta (”valovirta”) tai kolmivaihevirrasta (”voimavirta”).

Sähköverkosta tulee vaihtovirtaa, mutta auton akut sisältävät tasavirtaa. Tästä johtuen auton sisällä oleva laturi muuttaa vaihtovirran tasavirraksi. Auton sisällä oleva laturi voi olla yksivaiheinen (esim. Nissan Leaf), kaksivaiheinen (esim. 2017 e Golf) tai kolmivaiheinen (esim. Tesla).

Tavallinen kodin seinässä oleva pistorasia antaa yksivaihevirtaa 230 V jännitteellä. Pistorasiasta voi ottaa lyhytaikaisesti 16 ampeerin virran, mutta koska tavallisia kotitalouspistorasioita ei ole mitoitettu tuntien tai jopa kymmenien tuntiin kuormitukseen 16 ampeerin maksimivirralla, ne eivät välttämättä kestä sähköauton latauskäytössä em. 16 A maksimivirralla. Tästä johtuen tavalliseen kotitalouspistorasiaan kytkettävät auton latausjohdot on rajoitettu alempaan virtaan. Esim. Nissan Leaf rajoittaa kotitalouspistorasiasta otettavan virran 8 ampeeriin. Tavallisesta kotitalouspistorasiasta saa hetkellisesti 16 A virralla 3,7 kW:n tehon, mutta em. syistä johtuen sähköauton latauskäytössä teho on turvallisuussyistä rajoitettu alemmas, esim 8 A virralla 1,8 kW:iin. Suomalainen suositus on, että valovirtapistorasiasta ei autoa ladata 8 A suuremmalla virralla, lähde

Kodin ulkoseinästä tai ulkoseinällä olevasta sähkökaapista voi löytyä myös punainen kolmivaihe voimavirtapistorasia. Voimavirtapistokkeita löytyy myös monesti kauppojen pihoista, mökkien seinistä, maataloista jne. Tällainen pistorasia antaa 16 ampeerin virtaa 400 V jännitteellä. Nämä pistorasiat on suunniteltu jatkuvaan käyttöön em. maksimivirralla ja niistä saa ulos maksimissaan jatkuvana tehona 11 kW. Jotta sähköauto pystyy hyödyntämään em. maksimitehoa, täytyy auton sisällä olla 16 A kolmivaihelaturi. Tällainen laturi on esim. Teslassa. Monissa autoissa auton sisäinen laturi on kuitenkin yksivaiheinen (esim. Nissan Leaf) ja pystyy tällöin hyödyntämään kolmesta vaiheesta vain yhden, jolloin maksimiteho on 3,7 kW. Tässäkin tapauksessa latausteho on kuitenkin kaksinkertainen verrattuna valovirtapistorasiasta lataamiseen.

Auton päässä oleva latauspistoke voi olla type 1 tai type 2. Type 1 latauspistoke on esim. 2017 tai vanhemmissa Nissan Leafeissa. Type 2 latauspistoke on esim 2018 ja uudemmissa Nissan Leafeissa ja Tesloissa. 

Seinässä olevan pistorasian ja auton latauspistokkeen väliin tarvitaan luonnollisesti latausjohto. Pistorasian ja auton latauspistokkeen väliin laitettava johto ei ole pelkkä tyhmä sähköjohto, vaan se sisältää ohjaus- ja turvalaitteet. Auton mukana tulee yleensä valovirtaan kytkettävä latausjohto, jossa latausvirta on edellä kuvatuista syistä rajoitettu ja joka on yksivaiheinen. Tästä johtuen auton mukana tulevalla latausjohdolla ei kotona pystytä lataamaan auton sisäisen laturin mahdollistamalla maksimiteholla.

Kotona lataamisen tehoa voidaan nostaa auton sisäisen laturin mahdollistamaan maksimitehoon saakka hankkimalla kolmivaihepistorasiaan kytkettävä latausjohto tai asentamalla kiinteä tai puolikiinteä kotilatausasema. Jos kotonasi on voimavirtapistorasia, voit kytkeä siihen kolmivaihelatausjohdon ja et tarvitse sähkömiehen apua. Jos sen sijaan sinulla ei ole kolmivaihepistorasiaa tai haluat tehdä kiinteän sähköasennuksen, tarvitset sähkömiehen tekemään em. asennukset. Pelkkä voimavirtapistorasian asentaminen sähkömiehen toimesta on varsin edullista.

Suomalainen standardi SFS-EN 62752 vaatii sähköauton voimavirtapistokkeeseen kytkettävän latauskaapelin ohjaus- ja suojalaiteyksikön sisältävän vikavirtasuojan laukeavan jo 6 mA:n tasavirran vikavirrasta. Vikavirtasuojan on tunnistettava niin vaihtovirta kuin tasavirtakin, lähde (sivu 12-13). EU alueella saa kuitenkin myydä latausjohtoja, joissa em. vikavirtasuojausta ei ole. Tällaista latausjohtoa ei pidä käyttää pistorasiassa, jossa ei ole standardin vaatimaa vikavirtasuojausta. Myyjä yleensä ilmoittaa tämän esim. varauksella "The use of this portable charger is allowed exclusively on the installations protected by RCD". Tällöin jää loppukäyttäjän vastuulle varmistaa, että latausjohtoa ei kytketä pistorasiaan, josta em. suojaukset puuttuvat. Viime vuosien aikana asennetuissa voimavirtapistorasioissa vaihtovirran vikasuojaus (vikavirtasuoja tyyppi A) on automaattisesti, mutta tasavirran tunnistava vikavirtasuojaus (vikavirtasuoja tyyppi B) on harvinainen. Kodin sähköpistorasiaan kytkettävää latausjohtoa hankittaessa kannattaa spesifisesti kysyä, onko ko. johdossa suojaus 6 mA DC-vikavirralle (vain tällainen johto täyttää suomalaisen standardin).

Latausjohto Oy:n myymät latausjohdot ja latausasemat sisältävät suomalaiset standardit täyttävät vikavirtasuojaukset. 

Katso myös artikkeli Plug-in hybridien lataaminen

 

Sähköautojen latausportit ja johdot

Sähköauton type 1 latausportti ja type 1 latauskaapeli Sähköauton type 2 latausportti ja type 2 kaapeli
Type 1 latausportti ja type 1 latauskaapeli Type 2 latausportti ja type 2 latauskaapeli

 


Klarna Checkout
kauppiaan tiedot